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节能环保成两会聚焦热点 新能源车的发展问题
中国城市低碳经济网   2015-03-17 作者: 来源:湖南红网 文字大小:[][][]

在今年的两会上,最受关注的问题就是环保,从国务院总理李克强的2014年政府工作报告可以看出,有关汽车圈内热点主要是围绕“能源”和“环境”展开的。作为主要污染源之一的汽车产业,再次成为各界争论的焦点,“节能减排”、“新能源”也成为两会上的热词。国务院总理李克强在政府工作报告中明确指出,要“推广新能源汽车,治理机动车尾气,提高油品标准和质量”。很多汽车行业的代表、委员们提交的议案、提案也围绕新能源汽车、寻求汽车产业爆发式增长与汽车社会的和谐发展展开了热议。面对环境保护如此严峻的问题,新能源汽车未来之路究竟该如何发展呢?行业又该做出什么样的努力呢?

【新能源汽车的定义】

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

<<<<回顾中国新能源汽车的发展:起步不晚差距存在<<<<

2006年,国家电网就开始大规模投资充电桩。十几年间,财政部、科技部、发改委、工信部等多个部门出台了税收减免、定向采购、免费牌照等几十部政策、法规,以鼓励扶持新能源汽车的发展。但是迄今为止,这些政策并未取得良好效果,新能源汽车依然像一个襁褓中的孩子指望不上。

2008年,新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长,1-12月新能源乘用车销售899台,同比增长117%,而商用车的新能源车共销售1536台,1-12月同比下滑17%。

2009年,在密集的扶持政策出台背景下,我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微,但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月,新能源乘用车销量同比下降61.96%,至310辆。2009年1-11月,新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%,至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇,“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。

2010年,我国正加大对新能源汽车的扶持力度,2010年6月1日起,国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2010年7月,国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。

2011-2015年开始进入产业化阶段,在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三•五”期间即2016-2020年,我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车,插电式电动轿车,氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。2014年全国新车销量2349万台,新能源汽车只销售7.5万台,不到汽车总销量的百分之一。 

在政府高度重视、行业高度重视、社会高度重视的有利条件下,新能源汽车行业依然步履蹒跚,除了部分客观原因之外,根本原因在于行业发展受到的束缚太多,如果不去掉这些限制和束缚,即便再出台几百条政策条文,新能源企业也不会长大,它的发展速度也赶不上雾霾污染的速度。

<<<<现状:叫好不叫座 新能源汽车发展需要突破的几个问题<<<<

目前,在我国,新能源汽车发展出现了“叫好不叫座”的情况,不得不说,2014年,我国政府在新能源汽车方面的投入力度很大,连续三批免征车辆购置税的新能源车车型目录,多以自主品牌车型为主,随着电动汽车“免摇号”政策的推出,着实吸引了一大批消费者。

截止到2014年12月的不完全统计,中央及各省市政府先后共出台新能源汽车相关政策127项,其中国家层面出台了17项,北京、上海等23个省市层面共出台有110项。

值得关注的是,各地关于新能源车新政的内容,有补贴数万元到十几万元的,有提出减免税负的,也有采取赠送专用牌照的,看起来具有非常大的诱惑力,但是,新能源车的实际销售量与主管部门此前的预期之间存在着较大的差距。


问题一:充电桩问题

据悉,面对旧小区的改造,建设充电桩是有很大难度的,有的是物业不同意安装,还有的是小区太旧不具备安装充电桩的条件。而对于新小区进行新能源汽车配套设计充电桩也有一定的难度,需要协调房产商等相关领域。另一个是通过在新建的公共停车厂建充电桩,解决充电难得问题。

问题二:充电接口标准问题

随着电动汽车的发展,各国车企都已逐渐意识到,“标准”才是左右电动车发展前景的关键因素。目前看来,全球充电标准逐渐从“多样化”走向了“集中化”。但要真正实现充电标准统一,除了接口标准之外,还需要电流通信标准,前者关乎接头是否吻合,后者则影响插头插入时能否通电。电动车充电标准统统一化仍然任重而道远,车企和各国政府都需要进一步放开姿态,电动汽车才可能有未来,中国标准如何跟国际标准进行统一也是主要问题。

中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》(GB/T20234-2006)。2011年,中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准,替换了部分GB/T20234-2006中的内容,其中规定:交流额定电压不超过690V,频率50Hz,额定电流不超过250A;直流额定电压不超过1000V,额定电流不超过400A。相比2006版的国标对更多充电接口参数进行了详细标定。标准仍不够完善。另外,其只是推荐性标准,也并未强制执行。

问题三:电池续航里程

我们都知道,电动汽车最主要的零部件就是电池,续航能力一直都是阻碍电动汽车发展的主要因素,这也是消费者最关注的主要问题之一。在电动汽车领域,各大厂商主要拼的就是“电池技术”,据媒体报道,全新材质电池以及锂离子电池的改进,正成为未来电动汽车发展的趋势,随着电池技术的发展,续航里程有望达到特斯拉的四倍,1600公里之多。只有当动力电池的性能得到改善、成本大幅降低、规模化应用之后,才能带动其他进入较为成熟的发展。

总结:我国电动汽车发展任重道远,不仅仅局限于以上三个问题。随着两会代表委员们有关新能源汽车提案,相信未来有关新能源汽车的诸多问题将进一步解决,促进我国新能源汽车良性发展。

[中国城市低碳经济网编辑:雨松]

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