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巴中市构建绿色低碳城市交通体系
中国城市低碳经济网   2016-10-17 作者: 来源: 文字大小:[][][]
  发展目标

  以完整便利的过境交通通道和对外高速公路出入口服务城市,支撑城市过境交通快速通过和对外交通便捷通达;开辟干线交通的复线通道,构建完善的道路路网,以合理的道路网络建设支撑“一城两翼”发展;以便捷的公共交通网络和完善的慢行系统支撑绿色低碳交通模式发展。

  发展路径

  结合城市“一城两翼”空间布局,完善城市交通网络,构建完整高效的过境快速通道环线,客货分流各行其道。强化节点联系,畅通城市内部至机场、快铁站、高速路出入口等枢纽间的联系通道。构建巴州城区、恩阳新区和巴中经开区间复线联系通道,强化城翼之间的交通联系。梳理各片区内部交通格局,完善组团内部交通网络,加强与过境快速通道、组团间干线联系通道之间的交通联系。

  被纳入今年巴中市“十大民生工程”的“设置4条公交专用车道”目前已完成初步方案,巴城南环线燕飞互通正在加紧建设……近年来,为方便市民出行,巴中市加快城市交通建设,并取得了显著成效。随着全市新型城镇化步伐的加快,未来,城市交通如何规划和发展。基于城市交通发展现状,结合城市未来发展需要,《巴中市城市总体规划(2011—2030)》(2015版)(以下简称2015版《城市总规》)对巴中市城市交通发展进行了详细规划。

  中心城区形成“两纵两横成双环”高速公路路网

  现状:“十二五”期间,巴中市加大高速公路规划建设力度和资金投入,目前,巴广、成巴、巴达、巴陕高速巴中至南江段4条高速路已开通;巴广渝高速正在建设,绵巴高速和巴万高速即将开工,镇广渝高速(过境巴中)已纳入四川省高速公路网规划(2014-2030年)建设任务。未来巴中市将拥有八条高速公路,城市交通体系如何与城市区域高速公路枢纽对接,又如何疏通组团间的联系通道,是全市城市发展面临而又亟待解决的问题。

  规划:2015版《城市总规》规划巴中市构建“四纵四横一航”(四纵:南巴汉高速、汉巴渝高速、镇巴渝高速、汉巴渝铁路,四横:广巴达高速、绵巴万高速、广巴达铁路、绵巴万铁路,一航:巴中恩阳机场)的对外交通网络。依据《四川省高速公路网规划》,结合城市对外交通需求和内部网络布局,考虑巴中机场发展需要,2015版《城市总规》预留绵巴万高速巴中机场以东经石城乡、三江镇连接汉巴渝高速通道。绵巴万高速在中心城区与南巴汉高速、汉巴渝高速和广巴达高速共同形成“两纵两横成双环”的高速公路网络。而“两纵两横成双环”的高速公路网络在中心城区相互交错,又形成8处枢纽立交。

  为进一步优化城市居民选择高速公路出行的转换距离和出入口选择,按照规划,未来中心城区共设11处高速公路出入口,南巴汉高速设恩阳西、恩阳、巴中北3处高速公路出入口;广巴达高速设巴中西、巴中南、兴文3处高速公路出入口;汉巴渝高速设兴文西、曾口2处高速公路出入口,绵巴万高速设兴隆场、三江、清江3处高速公路出入口。

  外移3条国道形成绕城快速环线通道

  现状:“十二五”期间,巴中市共争取部、省交通建设补助资金72.73亿元;新增普通国道4条570公里,结束了巴中没有国道的历史,新增普通省道8条1065公里。但是过境公路大部分从中心城区主要通道通过,造成大量的过境交通流入城市,抢占了原本就比较稀缺的城市道路资源,加剧了城市交通拥堵的可能,并对城市未来发展和城市形象的提升产生影响。

  规划:依据《四川省普通省道网布局规划》和2015版《城市总规》,巴中市中心城区将形成4条国道和2条省道组成的区域普通干线公路路网,其中国道244(巴中—南充—广安走向)延城区西南—正北方向通过,国道347(达州—巴中—南充——广元—绵阳——阿坝)沿城区西南—东北方向通过,国道542(利川—旺苍—南江—巴州区—平昌—达县—开江县)沿城区西北—东南方向通过,国道245(巴中—南充—绵阳—德阳—成都—眉山—乐山—凉山州走向),起点为巴州区插旗山附近;省道303沿恩阳区西北—东南方向通过,省道409为巴中—平昌连接线,起于巴州区插旗山附近。

  由于过境公路穿城给城市交通造成混乱和拥堵,按照“客货分离、内外分离、入城与区间交通分离”的要求,2015版《城市总规》规划外移国道244至城市西侧,国道542外移至城市北侧,国道347外移至城市南侧(预留向南经曾口改道线路走廊),并依托已建和在建的北环线、西环线和南环线,进一步向恩阳城区和机场延伸,形成绕城快速环线通道,分离过境交通,舒活城市交通流线。

  快速公交+慢行绿道实现城市交通内循环一体化

  现状:由于城市发展历史原因,巴城老城区街心花园一带道路路网密集,人流汇集,非机动车道设施缺乏,人行通道不完善,交通组织混乱,同时整个中心城区缺乏与周边道路网络的有效联系。对“一城两翼”的综合协调发展带来一定的影响。

  规划:快速公交:1+4骨架路网。2015年12月上旬,《巴中市城市地下空间综合利用规划(2014-2030)》通过了省专家组审查。该规划为未来的轻轨和BRT快速公交预留地下空间线路。2015年12月中旬,2015版《城市总规》正式将轻轨纳入巴中快速公共交通规划中,规划轻轨城区段以高架桥线路为主,部分路段结合实际可采用地面或地下走线。“1+4”(一条轻轨+4条快速公交路线)的公共交通骨架网络和城市慢行系统使得城区出行方便快捷。

  轻轨一号线:恩阳火车站-恩阳大道西段-义阳山西-刘家湾-机场-小观坝-盘兴物流园-南龛文化产业园-南坝-杨家坝-东门大桥-西部国际商贸城-兴文汽车站-兴文秦巴大道-兴文公交站-清江大道-清江公交站。

  快速公交线路:线路1(机场-巴中火车站)机场-小观坝-狮子山-光辉镇-得子山西-杨家坝-中坝村-莲花街-龙北街-巴中火车站,全长27公里;线路2(机场-恩阳火车站)机场-刘家湾-义阳山西-恩阳大道西段-恩阳火车站,全长11公里;路线3(恩阳火车站—巴中火车站)恩阳火车站—恩阳大道东段—燕飞村—西华山隧道—巴州大道—江北大道—龙北街—巴中火车站,全长20公里;路线4(巴山公交公司—清江公交站)巴山公交公司—江北大道—云台街—红军路—八角街—新市街—东门大桥—巴玉路—兴文汽车站—兴文大道—兴文公交站—清江大道—清江公交站,全长25公里。

  2015版《城市总规》还规划,在巴城北部和南部形成贯通巴州城区、恩阳新区和兴文新区的两条框架性慢行绿道游走带,结合南北向各组团间自然隔离廊道及重要生态景观走廊构建三条框架性慢行绿道,优化形成“两带三轴”共五条框架性绿道,其中每条绿道走廊根据实际情况布局一条以上慢行游走道。在生活服务区、重要的综合生产服务区等建立慢行绿道网络串连。同时,与独立的慢行道、观光人力车、公共自行车、观光摆渡车、过街天桥、地下过街通道、步行桥等配套设施构成完善的慢行系统。

  一条环线快速通道直通县城连接重点城镇

  现状:目前,巴中市中心城区到各县(区)除了通江县之外均已通高速,巴万高速公路将在今年底开工,未来,巴中市中心城区与市域内各县区间将全面实现半小时通达。但是,迄今为止,县(区)与县(区)、县区与重点镇之间还没有真正形成快捷通道,这对巴中市中心城区与各县区和重点镇的协调发展以及加快城镇化建设步伐带来制约。

  规划:2015版《城市总规》规划在市域范围内布设一条环线快速通道,串联市域内县(区)和一些重点城镇,其线路走向为恩阳-玉山-鼎山-平昌-元山-广纳-通江-诺水河-汇滩-贵民-关坝-上两-南江-恩阳。为强化中心城区与县城之间联系,在市域环线快速通道的基础上,对现有公路提档升级,规划中心城市至平昌县城、通江县城的直接快速联系通道。规划每个重点城镇构建两条以上对接市域快速通道或连接临近中心城镇的干线通道。

  2015版《城市总规》还规划在全市新建一级长途客运站8个(巴中市西客运站、巴中市恩阳客运站、巴中市东客运站、南江城东客运站、南江城西客运站、南江关坝森林公园旅游车站等),二级客运站4个(通江石牛咀客运站、通江城南客运站、通江城西客运站)等。

[中国城市低碳经济网编辑:雨松]

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