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【高端访谈】中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世:能源可再生及交通智能化的生态汽车
中国城市低碳经济网   2011-11-10 作者:郝伟静 来源:中国城市低碳经济网 文字大小:[][][]

  10月13日,2011中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛暨项目洽谈会在北京召开。本届论坛由中国国际贸易促进委员会主办,中国城市发展研究会研究咨询部协办,中国国际贸易促进委员会经济信息部、中国国际经济技术合作咨询有限公司承办,论坛得到了国家科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会、财政部、商务部等有关部委的大力支持。中国城市低碳经济网作为论坛特邀媒体进行全程跟踪报道,会议期间中国汽车工程学会电动汽车分会主任、全国汽车标准化委员会电动汽车分委会副主任、清华大学教授陈全世接受中国城市低碳经济网记者专访(记者郝伟静)

 

记者郝伟静 中国汽车工程学会电动汽车分会主任、全国汽车标准化委员会电动汽车分委会副主任、清华大学教授陈全世 <a href='http://www.cusdn.org.cn/' class='f14'>中国城市低碳经济网</a>

 

中国城市低碳经济网记者:国家工信部官员日前表示,新能源汽车产业规划已经上报国务院,那么中国新能源汽车发展路线图的具体情况是怎样?

陈全世:新能源汽车动力系统发展的路线图分为两部分。其一是过渡战略,也就是节能技术方案。优化现有车用能源动力系统,这是很重要的,而且在当前是很见效的。提高现有发动机的效率,发展混合动力汽车技术和发展替代燃料。电动汽车最多占到汽车总产量的5%,起到的作用没有现有汽车挖潜改造的效果更好。

  另一个就是转型战略,不仅看到目前,还要看到今后。十年、二十年、三十年、五十年以后,没有石油了怎么办?因此要转型,开发新一代车用能源动力系统,发展插电式的混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车。

中国城市低碳经济网记者:在新能源汽车当中,纯电动汽车、混合动力、燃料电池汽车应该怎样的分工协作,共同促进社会的节能减排、低碳发展?

陈全世:新能源汽车是个战略性的新兴产业,既然是战略就不是一两年的事情,大家要有一个长远的准备。当今气候变化的大形势下,节能与新能源汽车发展要并重,要把节能减排放在首位。一方面注重内燃机的挖潜改造,鼓励各种节能措施,鼓励发展不充电的混合动力汽车(HEV)。另一方面将纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车作为终极目标,给予支持。在新能源汽车当中,电动汽车或将是主力。纯电动汽车具有零排放、系统效率高的特点,但其大规模应用还受到限制,我的建议是纯电动汽车要面向示范城市。混合动力要面向市场,燃料电池汽车要面向实验室。

中国城市低碳经济网记者:当前我国的电动汽车具备哪些优势及不足?

陈全世:中国发展电动汽车一方面具有中国政府推动充电站的力度大的优势。另外一方面我们的稀土资源和锂资源比较丰富。与此同时我们还要清醒的看到中国发展电动汽车的不足

  一:在传统汽车上缺乏关键技术

  首先在传统汽车上缺乏关键技术体现在三个方面,一个是内燃机。现在内燃机的控制系统,90%在跨国公司手里面。另一个是自动变速箱,几乎不能自己设计、研发、制造,或者自己没有专用技术。还有在车身的开发技术,我们还是欠缺的。

  二:纯电动汽车的关键技术的完善是循序渐进的过程

  纯电动汽车的关键技术要特别强调的是大、小“三电”。大“三电”是指动力电池及其管理系统、驱动电机及其控制器、整车中央控制器。具体而言动力电池系统的电池成组技术包括单体电池、电池箱、信号检测、通风散热、动力线束。例如,电池箱中的温度分布,温差必须控制在±2℃之内。小“三电”是指电动空调、电动助力转向、制动系统,当前还存在空调、转向、制动都没有形成产业化的问题。三个充电装置是指充电机、充电桩、充电站,充电系统的基础设施建设也是循序渐进的过程。

  三:纯电动汽车的支撑技术还有一定的缺陷,尤其是整车设计

  关于整车要按照纯电动汽车的特点设计,要完全设计一种新的车型。 现在的汽车改装是达不到这个目标的,因为现在的传统汽车是按照内燃机的结构特点设计的,无法按照动力系统要求进行设计,例如电池组的安全防护、整车质量分布、乘坐空间的舒适性等都保证不了。

  开发一个完全性的车型得用五年时间,使用的期限是七年,也就是说一个全新的平台大概需要12年的时间。为什么?他得构思,他把这个车设计出来,大量地做实验,整车实验定型以后再去开发零部件,形成完整的零部件支撑体系,然后进行小批量生产和中试,在试用过程中再解决它的维护、保养问题,到底这个汽车哪儿容易出问题,谁也说不清楚,这个车大量投入到市场以后大概有五年的生命期,还有两年的收尾期,所以一款真正能够用的汽车需要时间比较长,大家要耐得住。

中国城市低碳经济网记者:电动汽车的标准制定走过了怎样的历程以及未来应怎样的完善应用?

陈全世:1999年成立第一届电动汽车标准化委员会,重点是纯电动汽车标准的研究和制定。“十五”期间成立了第二届。第三届是2008年成立,到2012年结束。现在我们已经拥有61项标准,与国际上相比已经遥遥领先。在电动汽车标准的国际协调会议关于电动汽车国际安全标准以及排放、能耗标准的协调,中国的意见在某种程度上具有话语权。工信部最近批准的六项标准是电动汽车标准化委员会会起草的。逐渐从动力电池单体开始进行规范,再到模块、系统,这样才有可能走向正轨。有标准才能互换。我认为现在还是要把标准和方案研究透彻,才能逐渐推广。“电池组快速更换系统”作为“十二五”国家“863”项目,正在组织技术研发和产业化攻关,但大规模推广应用还是要缓行,应该先示范、实验,这样可以少走弯路。

中国城市低碳经济网记者:您是怎么看待当前国家的新能源汽车政策?

陈全世: 我国颁布的新能源汽车相关政策,从长远来看有国务院发布的中长期科技发展规划纲要、开展节能新能源汽车示范推广的工作、汽车产业发展政策、汽车调整和振兴规划等等。在新能源汽车方面有很多的政策。有人说新能源汽车政策不明,我觉得比较明确,而且在不断完善。

中国城市低碳经济网记者:未来新能源汽车发展的技术方向是怎样?中国应该在哪些方面更加侧重?

陈全世:从世界的宏观来说,肯定是内燃机汽车、混合动力,然后过渡到纯电动。就中国而言,我认为中国在混合动力情况应该做一些研究,但更重要的混合动力应该做客车,而不是做轿车,轿车主要问题在哪儿呢?轿车主要的问题是专利问题,本田、丰田具有很大的实力,一是它技术难度大,二是它专利很封闭,我们研究了半天,我们自己要做的话,很难绕开它的专利。但中国客车又比较多,再一个外国人对客车不太重视,对这方面的专利比较少,只有几个公司在做混合动力客车,例如伊顿、戴姆勒奔驰、沃尔沃等公司,中国的大客车到处都有,美国有的城市没有公共汽车。 欧洲人的想法是使用汽油机、柴油机、生物柴油、燃料电池,比较钟情于柴油机,但现在看这条路线是有问题的,他们在修正。但他们做混合动力已经来不及了,落后得太远了。因此,他们也在赶,也采用跨越式的办法,干脆一步就跨到纯电动了。因此我认为混合动力应该做客车,而且对中国节能减排效果也是很明显的。更重要的是中国应该抓紧纯电动,在纯电动上很好地做文章,扎扎实实地去做。

中国城市低碳经济网记者:您认为未来新能源汽车会有怎样的特点?

陈全世:这是新能源汽车业内的一个共同心愿,我们希望做一款生态汽车,达到排放零污染、能源可再生、材料再循环、交通智能化。

 非常感谢您接受中国城市低碳经济网的采访……

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[中国城市低碳经济网编辑:陈佰超]

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