肯沃斯首次推出未来派超级卡车2概念车

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肯沃斯刚刚发明了公路上的子弹头列车吗?差不多。至少这是我们从他们最近在拉斯维加斯ACT博览会上发布的全新SuperTruck2概念车中感受到的感觉。当然,我们是从效率的角度谈论的,而不是速度。到底有多高效?好吧,请继续阅读。

在设计SuperTruck2演示车时,肯沃斯希望将货运效率提高100%,超过其2009款T660半挂卡车,后者当时被认为是业内最省油的卡车。公司高管JimWalenczak表示,最终他们将效率提高了136%,超过T660。

他们实现这一目标的方法是将燃油效率提高到12.8mpg,同时将总重量减轻7,000多磅,从而使能够使用无疑是极其省油的牵引车-拖车组合来拖运更多的有效载荷。

当然,外观是这个概念车最突出的地方。它看起来比特斯拉半挂卡车更符合空气动力学,尽管它不像后者那样是全电动的——但稍后我们会详细介绍。

“当我们开始设计SuperTruck2时,我们从理想的空气动力学外形开始,”肯沃斯首席工程师JoeAdams说。“在项目开始时,我们问自己,‘下一代长途运输车辆是什么样的?’我们生产的产品突破了减少空气阻力的极限,同时还采用了新的动力系统。”

它不是电动的,也不是普通的柴油车。那么它是什么呢?轻度混合动力涡轮增压柴油机,由额定功率为440马力的PACCARMX-11发动机、48伏电动发电机和PACCARTX-12自动变速箱组成。

轻度混合动力系统采用新一代锂离子电池,可通过再生制动充电。反过来,这允许SuperTruck2以电力驱动风扇、转向和冷却液以及HVAC泵——这些以前都是机械驱动的,仅发动机风扇就可以产生高达80马力的功率。

同时,在柴油方面,该公司在台架测试

中创下了55.7%的发动机效率。“当今的现代柴油发动机的效率约为47%。达到55.7%是一个重大进步,只有通过应用迄今为止尚未探索的新技术才能实现。从效率数字的角度来看,如果这款发动机投入生产,它将使燃油效率提高10%。这是一个惊人的数字,”PACCAR先进技术高级工程经理MaartenMeijer解释道。

在有效载荷方面,肯沃斯希望专注于“节省”,这就是为什么他们甚至设计了一款与拖拉机配套的新拖车。两车总重约26,100磅(11.8吨),比典型的牵引拖车配置轻约7,100磅(3.2吨)。这也使它们能够使用较小的80加仑油箱,而不会影响最大行驶里程。

里面是什么样子的?

就像您在外面看到的那样充满未来感,甚至更甚。我们采用“中央驾驶员”驾驶室设计理念,外加全新的卧铺车厢。亮点包括最先进的15英寸数字显示屏,带有可配置的仪表布局、抛物线挡风玻璃、无物理后视镜(以进一步减少阻力),以及独立的睡眠区和休息区(包括当您坐在沙发上时向下旋转的桌面)。

早在1月份,Peterbilt自己的SuperTruckII演示车就在CES2024上展出,它还配备了轻度混合动力装置,并配有废热回收系统。然而,据说Peterbilt的概念车比普通的长途8级车辆效率高132%,而Kenworth的效率提升了136%。

然后是造型。Peterbilt的概念车虽然非常现代,但看起来仍然相当传统。Kenworth对半挂卡车未来的看法显然更符合埃隆马斯克的愿景。说到这里,将KenworthSuperTruck2与TeslaSemi进行比较真的没意义,因为一个是轻度混合动力,另一个是电池电动的。

然而,这并不一定意味着TeslaSemi更有优势。这些车辆是为长途运输而制造的,上次我检查时,使用柴油发动机仍然可以比仅靠电池供电行驶更远的距离。

TeslaSemi一次充电可行驶500英里,据称利用该公司的特殊充电基础设施,30分钟内可恢复70%的续航里程。这比柴油半挂卡车的续航里程要少得多,更不用说后者不需要长时间闲置来加油。就

目前情况而言,Kenworth和Peterbilt等公司似乎仍占上风,而Tesla只能希望大幅提高电池性能和充电时间——否则,长途运营商可能会远离他们的产品。

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